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hi pig man
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Dec 8 2009, 11:13 AM EST by
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Thread started: Dec 8 2009, 11:13 AM EST
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what is flying pig pedia about then
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Cerchiamo te!
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Nov 29 2009, 11:21 AM EST by
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Thread started: Nov 29 2009, 11:21 AM EST
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DrivingItalia cerca informatici per importante progetto.
info : http://gtr2.drivingitalia.net/
leggete l'annuncio.
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complimenti
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Nov 19 2009, 9:54 AM EST by
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Thread started: Nov 19 2009, 9:54 AM EST
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una ottima guida, prima queste cose le intuivo vedendo gli altri giocatori più forti...però facendo cosi non si è mai convinti al 100% adesso ho invece una conoscienza scientifica...e quindi ogni dubbio si è sciolto prevedo un miglioramento nei tempi sul giro con le megane :-D grazie mille
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research paper
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Nov 4 2009, 3:44 PM EST by
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Thread started: Nov 4 2009, 3:44 PM EST
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No matter what your academic requirements are <a href="http://www.research-service.com">research paper</a>, etc. there is always a writer up to the task. You just have to buy essay.
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video
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Oct 13 2009, 2:57 PM EDT by
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Thread started: Oct 13 2009, 2:57 PM EDT
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induced understeer -> Fernando Alonso demonstrates this technique...is there any video about this? I'm very curious. Thanks!
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RISP COSTI
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Oct 9 2009, 12:53 PM EDT by
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Thread started: Oct 9 2009, 12:53 PM EDT
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DIPENDE
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Dax
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Oct 6 2009, 6:41 PM EDT by
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Thread started: Oct 6 2009, 6:41 PM EDT
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è tutto vero IDIOTA!!! ma ammazzati figlio di p...
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suspension
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Sep 25 2009, 3:44 AM EDT by
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Thread started: Sep 25 2009, 3:44 AM EDT
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please can I have examples of machines that mount the drive axle suspension and examples of machines that mount to the suspension bridge de dion
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o.O
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Sep 13 2009, 6:50 PM EDT by
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Thread started: Sep 13 2009, 6:50 PM EDT
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eeeh gia gia grave problema, lo avevo anche io quando mi scaricavo gtr2 da emule e dopo volevo provarci a giocare online.... cmq nel dubbio, la unica soluzione qua é ricomprarselo originale, lo trovi a poco prezzo!
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ok ma
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Sep 8 2009, 2:48 AM EDT by
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Thread started: Sep 8 2009, 2:48 AM EDT
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i satelliti sono anche detti planetari?
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daniele
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Jun 19 2009, 11:59 AM EDT by
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Thread started: Jun 19 2009, 11:59 AM EDT
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vorrei sapere come fare x vedere qualche gara di nascar in tv ? qualcuno puo' aiutarmi...!?
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costi!!
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Jun 2 2009, 1:09 PM EDT by
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Thread started: Jun 2 2009, 1:09 PM EDT
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qualcuno puo aiutarmi dicendomi piu o meno i costi per fare rally?
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giusto
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Jun 2 2009, 1:01 PM EDT by
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Thread started: Jun 2 2009, 1:01 PM EDT
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bhe credo che sia giusto!
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codice seriale online
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May 16 2009, 9:13 AM EDT by
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Thread started: May 16 2009, 9:13 AM EDT
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Salve. Ho perso il manuale del gioco (GTL) quindi il codice per giocare online. Il codice sul CD non funziona. Ce qualcuno che mi puo aiutare. A chi posso rivolgermi. Ho provato a mandare un email a 10tacle ma nessuna risposta.
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Richard Burns Rally 2009 Addon
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Apr 16 2009, 3:39 PM EDT by
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Thread started: Apr 16 2009, 3:39 PM EDT
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hi, ive just installed the richard burns rally 2009 addon, the filesize was quite bloated but i thought it would just only add about a gig of data to my RBR, to my shock I found it consumed almost 20GB of my hard drive, is there any way I can keep the addon cars in RBR without the additional stages? I only really wanted the cars to be fair and Im assuming the engine sounds are part of the cars too so I dont want to get rid of them either, I just deem it really unneccesary to have a game taking up almost 20GB, it lags and freezes up at some point due to the high game size, anyone know of a way to keep just the cars in and have them selectable without the added tracks / mods?
thanks :)
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silverguitar@live.it
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Mar 12 2009, 4:21 PM EDT by
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Thread started: Mar 12 2009, 4:21 PM EDT
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vaffanculo pezzi di merda,dite na frega di kazzate siete kakke umane ,puttane ,merde schifose strabboccanti dal cesso,
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mauro gargiulo
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Feb 27 2009, 2:55 PM EST by
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Thread started: Feb 27 2009, 2:55 PM EST
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interessante l'articolo di aerodinamica del 26/02/09 . E' possibile in qualche modo correlare un profiloNACA di numero prefissato con aerei civili o militari italiani o USA per studiarne il comportamento del profilo alare e confrontarle con le prestazioni delmodello di aereocui è associato?
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A little drifting tip
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Jan 3 2009, 6:57 PM EST by
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Thread started: Jun 16 2006, 7:07 PM EDT
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Great analysis!! Thanks!!!
If you would allow me a slightly off topic tip. I want to mention a driving technique which is used in drifting, and not in racing (thus I'm not editing the content, just adding a comment is enough).
If you slightly push the brake pedal while sliding a RWD car, the slide will last longer even on the straight after the corner. I tried this on a wet track and it was very exciting!!
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RE: A little drifting tip
By: ,
Jan 3 2009, 6:57 PM EST
With a FWD car (and with some 4WD, it depends on their diff and brake bias settings), left foot braking while keeping the throttle open will induce oversteer, because at front, the engine power will counteract the braking power, allowing the wheels to rotate, and in the rear the braking force will lock the brake (producing something like a mild and very controllable "handbrake" effect). Doing the same thing with a RWD car, as stated by in the article, "Keep the gas pedal flat down, while pressing violently the brake pedal to save an almost certain spin", because braking and engine power will oppose and let rear wheels rotate, and braking will lock front wheels, so front wheels looses traction and the car go straight (like if you brake too late and lock the brakes, if you try to steer with locked brakes the car will go straight).
If you are in the middle of a sliding with a RWD car, pressing with skill the brake with the left foot may help the sliding lasting longer because doing this you will be able to manage the slide with less countersteer , and the "exit" from the slide will be less abrupt; but if you push hardly on the brake with the left foot you have good chanches to end suddently the drifting.
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Perchè l'aria accelera nella parte superiore?
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Jan 3 2009, 6:36 PM EST by
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Thread started: Jun 13 2006, 6:10 AM EDT
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Non sono convinto della spiegazione del perchè l'aria accelera nella parte superiore. In realtà l'aria accelera perchè deve fare più strada. Infatti la velocità che si considera è quella tra aria e superficie sottoposta a pressione. Se si considera per esempio che l'ala si muove rispetto all'aria di 1 m/s ed è larga 1 mt, allora le particelle nella parte sotto (piatta) faranno 1 m/s rispetto alla superficie mentre quelle sopra faranno 1.1 m/s se la superficie concava dell'ala misurerà 1.1 mt. Nelle ali portanti in realtà la parte inferiore non è piatta ma concava: questo rallenta l'aria per effetto di turbolenze.
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RE: Perchè l'aria accelera nella parte superiore?
By: ,
Jan 3 2009, 6:36 PM EST
Mi sa che c'è un bel po' di confusione. La teoria della rotazione non c'entra molto con le vetture da corsa (tranne che con le ruote, che difatti quando sono scoperte tipo F1 producono portanza positiva, verso l'alto), ed è legata all'attrito di scorrimento tra fluido e superficie, e quindi allo strato limite. Per quanto riguarda l'effetto suolo, qui i fenomeni interessanti sono l'effetto venturi e lo strato limite, non la rotazione. La storiella che "l'aria sopra accelera perché deve fare un percorso più lungo" lo spiega anche il sito della nasa che è una teoria completamente sbagliata. Difatti ci sono profili alari simmetrici, che però generano portanza (perché vengono utilizzati con un certo angolo d'attacco), e ci sono aerei con profilo alare asimmetrico che però possono volare "a testa in giù" (anche qui grazie all'angolo d'attacco), cosa che sarebbe impossibile secondo la teoria appena citata (perché la "parte più lunga" sarebbe quella in basso e quindi l'aereo dovrebbe essere spinto verso il basso...). http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/wrong1.html La "vorticità" è una conseguenza, se si può chiamare così, e non un effetto, della portanza/deportanza, ed è dovuta al fatto che un'ala sposta verticalmente l'aria; alla fine dell'ala, l'aria in movimento verticale si trova da parte ad aria "ferma", e questa differenza di velocità causa la generazione di un vortice (vedi le "trecce" che si formano alle estremità delle ali degli aerei e degli alettoni delle F1).
Alla fine la portanza dipende dallo spostamento che l'ala (o il corpo vettura) imprime all'aria; in questo rientrano in parte anche differenza di velocità, "vorticità" e rotazione, che però da sole non bastano a determinare e spiegare la portanza.
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punti di riferimento
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Jan 2 2009, 8:37 AM EST by
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Thread started: Dec 1 2006, 7:49 PM EST
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dunque, so che cosa sono i punti di riferimento in linea di massima, altrimenti non riuscirei a fare due giri nemmeno lontanamente simili tra loro, ma credo che anche qui ci siano dei particolari che fanno la differenza del sim-pilota "della domenica" dal sim-pilota professionista e siccome aspiro a diventare tale (umile eh?) vorrei capire come si prendono dei validi riferimenti. a tal proposito ho dei quesiti da sottoporre alla vostra cortese attenzione
1- innanzi tutto, esiste una sola traiettoria buona? e questa se è una sola vale per tutte le auto anche di classe differente oppure avendo queste spazi di frenata diversi e potenze diverse di conseguenza hanno anche linee diverse?
2- per caso sui circuiti ci sono dei segni che sono messi proprio con lo scopo di indicare i vari punti di riferimento? esempio, chessò, un segno particolare sul cordolo interno per indicare l'apex della famosa traiettoria ideale (io immagino di no altrimenti sarebbe troppo facile)
3- come si trovano questi benedetti punti di riferimento? so che ce ne sono almeno quattro se non ho capito male:
inizio frenata
inizio inserimento
apex
uscita dalla curva
ma non riesco ad avere dei punti precisi e fissi, ho notato che la maggior parte delle volte i miei riferimenti sono sgommate sull'asfalto, ombre ( che se cambia l'ora mi cambiano anche i punti di riferimento) insomma tutte cose che non mi sembrano granchè come riferimenti, ma non riesco a trovare a bordo pista dei riferimenti sui quali basarmi e anche se li trovo non so se vanno bene perchè non so come è la traiettoria ideale
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RE: punti di riferimento
By: Posted Anonymously,
Jan 2 2009, 8:37 AM EST
forse la miglior guida che ho trovato sul web!! anzi la migliore complimenti
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