Mi sa che c'è un bel po' di confusione.
La teoria della rotazione non c'entra molto con le vetture da corsa (tranne che con le ruote, che difatti quando sono scoperte tipo F1 producono portanza positiva, verso l'alto), ed è legata all'attrito di scorrimento tra fluido e superficie, e quindi allo strato limite. Per quanto riguarda l'effetto suolo, qui i fenomeni interessanti sono l'effetto venturi e lo strato limite, non la rotazione.
La storiella che "l'aria sopra accelera perché deve fare un percorso più lungo" lo spiega anche il sito della nasa che è una teoria completamente sbagliata. Difatti ci sono profili alari simmetrici, che però generano portanza (perché vengono utilizzati con un certo angolo d'attacco), e ci sono aerei con profilo alare asimmetrico che però possono volare "a testa in giù" (anche qui grazie all'angolo d'attacco), cosa che sarebbe impossibile secondo la teoria appena citata (perché la "parte più lunga" sarebbe quella in basso e quindi l'aereo dovrebbe essere spinto verso il basso...).
http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/wrong1.html
La "vorticità" è una conseguenza, se si può chiamare così, e non un effetto, della portanza/deportanza, ed è dovuta al fatto che un'ala sposta verticalmente l'aria; alla fine dell'ala, l'aria in movimento verticale si trova da parte ad aria "ferma", e questa differenza di velocità causa la generazione di un vortice (vedi le "trecce" che si formano alle estremità delle ali degli aerei e degli alettoni delle F1).

Alla fine la portanza dipende dallo spostamento che l'ala (o il corpo vettura) imprime all'aria; in questo rientrano in parte anche differenza di velocità, "vorticità" e rotazione, che però da sole non bastano a determinare e spiegare la portanza.

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